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习近平指出，改革开放40年积累的宝贵经验是党和人民弥足珍贵的精神财富，对新时代坚持和发展中国特色社会主义有着极为重要的指导意义，必须倍加珍惜、长期坚持，在实践中不断丰富和发展。一是必须坚持党对一切工作的领导，不断加强和改善党的领导，增强“四个意识”、坚定“四个自信”，坚决维护党中央权威和集中统一领导，确保改革开放这艘航船沿着正确航向破浪前行。二是必须坚持以人民为中心，不断实现人民对美好生活的向往，顺应民心、尊重民意、关注民情、致力民生，让人民共享改革开放成果，激励人民更加自觉地投身改革开放和社会主义现代化建设事业。三是必须坚持马克思主义指导地位，不断推进实践基础上的理论创新，及时回答时代之问、人民之问，不断开辟马克思主义发展新境界。四是必须坚持走中国特色社会主义道路，不断坚持和发展中国特色社会主义，牢牢把握改革开放的前进方向。五是必须坚持完善和发展中国特色社会主义制度，不断发挥和增强我国制度优势，推动中国特色社会主义制度更加成熟更加定型。六是必须坚持以发展为第一要务，不断增强我国综合国力，推动经济社会持续健康发展，为坚持和发展中国特色社会主义、实现中华民族伟大复兴奠定雄厚物质基础。七是必须坚持扩大开放，不断推动共建人类命运共同体，高举和平、发展、合作、共赢的旗帜，维护国际公平正义，倡导国际关系民主化，积极参与全球治理体系改革和建设，促进贸易投资自由化便利化。八是必须坚持全面从严治党，不断提高党的创造力、凝聚力、战斗力，不断增强党的政治领导力、思想引领力、群众组织力、社会号召力，坚决清除一切腐败分子，确保党始终保持同人民群众的血肉联系。九是必须坚持辩证唯物主义和历史唯物主义世界观和方法论，坚持问题导向，正确处理改革发展稳定关系，既鼓励大胆试、大胆闯，又坚持实事求是、善作善成，确保改革开放行稳致远。
12月18日 庆祝改革开放40周年大会召开。习近平讲话指出，改革开放是党和人民大踏步赶上时代的重要法宝，是坚持和发展中国特色社会主义的必由之路，是决定当代中国命运的关键一招，也是决定实现“两个一百年”奋斗目标、实现中华民族伟大复兴的关键一招。大会向100名获改革先锋称号的同志和10名获中国改革友谊奖章的国际友人颁授奖章。
1934年12月18日，中共中央政治局在贵州黎平召开会议，根据毛泽东的建议，通过决议，放弃到湘西北同红二、红六军团会合的计划，改向贵州北部进军。图为会议旧址。
二、地方交通的发展
玉山享有“八省通衢，两江锁钥”、“路通八省，道接两京”之誉。早在唐宋之际，玉山道路布局已成网络，本县与邻县之间有大路相通，县城与集镇、集镇与村落之间则有径路相连。至清代，县境内有大路 7 条，计 162.5 公里，乡村主要径路 47 条，计 585.5 公里。清代古道，多系群众捐款投工采石砌筑而成，主要大路平坦，可通马车，均以县城冰溪镇为起点，向四方辐射；大路设有驿站，备有良马固车，配有专人负责传递官府文书，接待来往官吏和运送货物等。民国期间，城东五里洋建成军用机场，玉常、玉上公路和浙赣铁路先后建成通车。抗日战争时期，日军侵略破坏，县城遭受日机轮番滥炸，公路、铁路运输中断，飞机场千疮百孔。后虽历经抢修，但大部分交通设施仍是有名无实。
新中国成立后，县委、县政府遵循中央交通部“民工建勤”政策，发动群众开始整修县、乡公路。1952 年 2 月，县政府设建设科，负责管理交通建设等工作。12 月 27 日，上饶专署专员黄知真，副专员何行之签发 1952 年兴建公路计划，其中包括修复玉（山）临（湖）公路。这年，玉山县码头工会、手车工会、木排工会、搬运工会成立。1953 年，县交通部门组建了搬运站，拥有平车 116 部、手推车 1210 部。新中国成立初期，县内短途运输工具主要是手推胶轮车。1949 年，全县有手推胶轮车千辆，货运周转量 21.5 万吨，1952 年，有手推胶轮车 1150 辆，新增平车 76 辆，货运周转量 26.7 万吨。1953 年冬，县委、县政府发动了 5 区 1 镇群众，开始整修玉（山）临（湖）、玉（山）贲（口）公路。1955 年 1 月 13 日两路同时通车。玉（山）临（湖）公路全程 35 公里，公路竣工总用工 4 万余工日，共投资 4.2 万元；玉（山）贲（口）公路全程 18 公里，公路竣工总用工 2.3 万余 工日，共投资 4500 元。
1954 年 6 月，县人民政府交通科成立，从组织领导上加强了对地方交通运输工作的管理。1955 年 1 月，省交通厅运输局上饶运输处恢复玉山汽车站业务，派有客货汽车驻点，开始玉（山）临（湖）、玉（山）贲（口）线的旅客运输，每日各 1 班。春季，县委、县政府发动群众，投工 1.07 万 个，采运砂石 5467 万立方米，整修玉（山）古（城）、玉（山）临（湖）、 玉（山）贲（口）公路共 68 公里，确保晴雨都能通车。冬季，县委、县政府发动民工，先后投工 3.5 万个，修复玉（山）八（都）公路及路上的桥梁。共运石 272 立方米，运砂 88 立方米，运土 37 立方米，运木料 64 立方米。在工程动工前，对民工进行思想教育，号召“人民公路，人民自己修”，将民工编组编队，各组队都有专人负责。施工路段完成后，按组队进行验收。整个工程竣工后，由下而上进行评模给奖。共评出功模 56 个（集体 1 个，个人 55 个），发给锦旗一面，锄头 55 把。这年，省交通厅派专人来玉山开展汽车成本核算试点，随调 5500023 号汽油车一辆并入汽车站成立玉山公路运输站。
1956 年，县委决定改建苏（村）童（坊）公路，县交通科组织工程技术人员进行了沙溪岭路段改线测设工作。县委成立了公路指挥部（设在苏村），由县长毛岳溪、工业交通部副部长舒辉林，工业交通局副局长任勉珍等组成，下设办公室。苏（村）童（坊）公路地形复杂，工程量大。2 月 20 日，临湖区发动 750 人在沙溪岭南麓，怀玉区发动 1.4 万人在沙溪岭北坡，南北两段同时施工，建成盘山公路 9 公里多，路基宽 6.5 米。整修丘岭地段 8 公里，挖填土方 17 万立方米，撬破石 1 万立方米（开坚石除外）， 搬运及铺设路面砂石 7300 余立方米，共计投入 12.4 万工日。群众积极主动参加施工，坚持因地制宜，用土办法提高工效。锦溪乡 73 岁老翁，祖孙三代上工地；岭下乡第六生产队翁良土，利用滑板推土、用耖平土，提高工效二至三倍。该段仅投资 2.5 万元，用 4 个月时间，就全部竣工。7 月 1 日在怀玉区公所（樟村）召开通车典礼，副县长杨乐福到会讲话。这年，还修建了古城至太平桥公路 5 公里，恢复了东津桥至十里山路段，修通全线，成为上海至昆明的主要国道（编号为 320）干线之一。全年公路运输完成 31.2 万吨公里，航运完成 38.2 万吨公里，搬运站的城市运输完成 7.9 万吨公里，长途运输完成 19.6 万吨公里。
玉山境内铁路有浙赣干线（过境），总长 41.06 公里。其中营业里程为 31.5 公里。该线由原杭江铁路和玉萍铁路组成。1942 年 6 月，日军侵略玉山，轰炸玉山铁路、桥梁。解放战争胜利前夕，部分路段又遭国民党军队的破坏。解放后，由上海铁路管理局抢修，至 1949 年 12 月全线修复通车。1953 年，浙赣铁路进行技术改造，对不标准的钢轨、枕木进行更换。枕木由原来每公里 1100 根增加到 1600 根，并进行了防腐处理，整修了排浆冒水地段。
玉山县地处赣、浙边界，信江上游，全县河流总长 385.25 公里，流域面积 1731.2 平方公里。源出北部山区的金沙溪在县城的东南与八都溪、古城溪汇入冰溪，绕县城南流入十里山，与玉琊溪汇集，连通信江，成为境内主要航道，可通航里程 116.2 公里。玉山境内的主航道有信江、冰溪、金沙溪、玉琊溪等河流。1953 年 5 月，玉山航运管理站成立。航运站负责管理县境内水上运输业务，全县有航运木船 300 余艘。8 月，枫林、南山、王坊、横街、仑溪等乡船民组成西乡互助组；紫湖、少华、端明、四股桥、 十七都等乡船民组成北乡互助组。西北等山区土特产，仍由水路运到县城。1954 年秋，县航运站发动船民投工 500 余，疏通金沙溪老虎滩等 10 公里航道。1956 年冬，玉山港木板船运输合作社成立。是年，港木板船运输合作社在县城郭家洲建木船修造厂，由副社长陈兴元兼任厂长。有造船师傅 3 名，临时修船工 16 名，先后新造木船 120 多艘。
随着公路交通运输事业的迅速发展，也带来邮电事业的发展，邮路、线路逐步延长，乡村投递率不断提高。1956 年新开设地方邮电所 10 处，发展乡村邮路 300 公里，连原有共达 694 公里，建设乡村电话线路 561.7 杆程公里，连原有共达 860.7 杆程公里。
来源：中央党史和文献研究院、玉山县委党史党建研究中心
